近日，现代起亚COO杨洪海在网上开撕王传福，带动了一场起亚与比亚迪的口水战，引起了业内及网友的热议。
事件的原委，是杨洪海先在网上发表了“15万内坚决买油车”的观点后，引起了一些议论。或许，因为支持秦PLUS DM-i车型的用户较多，且看法存在片面，给杨先生的博文留下了风言风语，导致他又坐不住了。
接着之后，他又发博文喊话王传福，表示自己受到了比亚迪水军攻击，并请王先生教育好好团队。同时，他还请王先生反思一下自己的比亚迪产品，并且说BYD是一句骂人的话。
就这样，这些言论在网上引发了行业热议，还有不少人表示：现代·起亚是着急了、害怕了。那么，作为一个全球销量前三的韩国车企，真害怕比亚迪了么？
提起起亚，也是一个经历了近80年的老牌子了，于2000年开始和现代汽车一起成立现代·起亚汽车集团。就实力而言，现代·起亚是一个名副其实的车企巨头，在全球具有一定的影响力。
据日前现代·起亚公布的业绩数据来看，2022年其全球汽车总销量达到了6848198辆，是继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。当中，起亚为集团贡献了2,903,619辆的销量。
如果，再单独看起亚品牌的营收利润，那也是实力相当不错。起亚2022年度总营收达142.5万亿韩元(约合人民币7,829亿元)，同比增长21.2%，净利润为7.98万亿韩元(约合人民币438.4亿元)，同比增长40%以上。
单独来看，即便是单一品牌起亚，也有足够好的销量。而从整体来看，现代·起亚整个集团在全球排名第三，实力相当强劲了。
但是，为何现代起亚COO杨洪海突然要在网上发表观点，被别人的风凉话逼急了，又将矛头直指王传福，是害怕比亚迪了么？
有意思的是，杨洪海先生在怼王传福的博文中，发起了几大反问，比如：“何时能标真实里程数？”“何时海关乘用车出口数据第一名是你？”“何时你可以不弄虚作假？”对于这些问题，有人表示这无不体现出杨洪海开始着急了。
如果细看，确实看得出来他是急了，不着急也不至于这么问。因为，作为一家大企业的高管，何以至于亲自下场怼网友，隔空喊话王传福？如果说，起亚在国内的成绩比比亚迪好，品质更过硬，完全可以用数据说话，没必要如此开撕。
据统计，2022年起亚在国内市场的销量仅有9.4万辆左右，占国内乘用车市场的0.5%左右，而比亚迪的销量可是在186万量级的。以最新的数据来看，比亚迪今年1月的新能源汽车销量单月就达到了15.13万辆，单月比人家一年都多。
从数据上来看，起亚在国内市场的销量，与比亚迪根本不在同一个数量级上。可以说，比亚迪根本不会把它当作对手，因此，当杨洪海先生喊话王传福时，比亚迪就回应一句：祝起亚的COO新年工作顺利。
不得不说，比亚迪的轻描淡写，与杨洪海先生的百般喊叫成了对比。其中的意味深长，是个明白人都知道，一个淡定一个急跳墙了，这不是害怕么？
就以刚上市的新车作比较吧，起亚新K3起售价11.29万，刚上市就给出2.3万元的最高优惠，等于起售价8.99万元。可是给出了这么多优惠，也没有什么销量，1月仅售出近千台。
而在不久前，比亚迪新车秦PLUS DM-i冠军版直接杀入了起亚新车的主场，起售价为9.98万元，而且上市一周订单破3.2万辆。这场厮杀下，新K3完全处于劣势，一边火爆一边遭受冷落，也因此引发了那场网上的口水战。
当然，这种主场失落，让在国内市场已边缘化的起亚可能更加危险了，而比亚迪的增长趋势也会让起亚害怕。
其实大家都有感觉，近年来新能源汽车持续在扩张，也成了未来发展的方向。据统计，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
对于这一点，起亚确实没有什么拿得出手的过硬的核心技术，来让国内消费者建立忠实度。比如，特斯拉就有过硬的智能化软件技术、三电技术、OTA技术、FSD自动驾驶技术，值得一部分消费者信任。
而在新能源汽车核心电池技术方面，比亚迪也是一家全球领先的电池巨头，自研的刀片电池动力续航出色，是行业内的佼佼者。如果说起亚想要追赶比亚迪的电池技术，还有较长的路要走，在新能源汽车领域它要面临的挑战还很多。
或许，正因在新车赛场失利，起亚把比亚迪当成了一大竞争对手，起亚高管才会开撕王传福。表面上看，仅仅是网络上的口水战，但背后却有解不开的担扰与害怕。不过，网上的怒怼并不能翻盘，汽车品牌终究还是要靠核心技术及特色品质说话。
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