林肯公司在我国的销售领域远超我们的预期，这个美国的奢侈品牌在我国的销售领域有着特殊的地位，生产商在这个市场上都有着特殊的商业和奢华的形象。但从MKC到如今的冒险家，林肯的SUV并没有太强的竞争力，这也是为什么林肯在内地宣布停止生产之后，被视为“后继无车”。但我国的情况却是一个特例，林肯汽车以B型的奢华为目标，价格在25.18-34.08元之间的林肯Z。
林肯Z和其他同级的BBA车型差不多，都配备了两种配置，i酷更注重运动感，i享更注重豪华，但不管是哪一款，都会采用林肯标志性的大直径盾牌进气格栅，而在悬空交叉点阵中，会有一个主动封闭的结构，以最大限度地降低前进时的阻力。同时，下格栅和两侧的进气道也都是完全的，唯一不同的是，这款车将会有一个两侧C型的轮圈两侧的尾翼。
从侧面来看也是一样，前脸的英文徽章，侧裙上的防擦条，还有尾部那锋利的鸭尾，都是同一个品牌，甚至，就连大口径的尾管和相应的镀铬条，也是一模一样。唯一不同的是，i酷版会在前保险杠内侧加装一个小型喷头。林肯Z的长度和高度在中等级别的车型上已经很不错了，一系列的数值足以让中档车型刮目相看，2930毫米的车轴，足以让奥迪A4L望尘莫及，再加上三个尺寸的差距，与宝马3系和奔驰C的差距，几乎可以忽略不计。
平心而论，林肯Z的体型并没有得到充分的体现，尤其是在驾驶室的后面，就算是176 cm的人，头部的宽度也只有三根手指那么大，如果要达到1个手掌的话，就必须降低座位的高度。另外，两个手掌大的后座，也就相当于雅阁这样的B级轿车，在同等级别的BBA中，就显得有些吃力了。
27.0寸的屏幕，可以说是一柄双刃剑，之所以能压过竞争对手，就是因为SYNC+手机的性能、分辨率、性能，都是同级别中的佼佼者，即便是雅阁、迈腾，也比不上这款产品。不过，这款车的硬件其实和蒙迪欧是共享的，这也让很多消费者在购买它的时候，会考虑到更好的性价比，更倾向于价格更低的车型。林肯Z的驾驶室自然要好很多，方向盘采用的是双辐拼接方向盘，真皮撞色，再加上车缝和打孔的工艺，都非常的精致。除了乞丐版本，Co-Pilot2.0的其他车型都是标配，虽然只有中高端的车型有。
而林肯Z的驾驶室则拥有更加优秀的全面舒适性，除了标准的前排电子控制系统和中低端的散热系统，还有前排隔音、主动降噪等功能，可以让驾驶室更加安静，128色氛围灯、13喇叭锐威的冷气、车上的香水等，都将是最好的驾驶舒适性的一个关键结构。
在核心动力上，林肯Z的2.0T引擎也是一样的，完全可以和BBA相提并论，再加上8 AT，虽然没有四驱系统，但6.8 s的零百加速，已经足够让大多数竞争对手望尘莫及了，除了BBA车型之外，其他的车型都要逊色一筹。悬挂系统是其最大的短板，所以这款车的调教更注重的是舒适度，而不是驾驶的乐趣。
林肯Z在高端汽车市场上确实处于一种窘迫状态，在高端汽车市场上，并没有表现出明显的综合实力。但很显然，林肯Z和其他品牌的差距并不大，在乘坐舒适性和基本表现上，依旧保留了品牌的奢华，这也让他们在BBA中占据了一定的份额。
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