我们都知道i7要来了，宝马也知道我们知道i7要来了，所以在正式发布之前，宝马对i7进行了一轮又一轮犹抱琵芭半遮面的预告。终于，4月20日宝马向全世界揭开了全新7系和其电动版车型i7的面纱。
外观上，宝马在前卫的路上又进了一步，大胆确实大胆，但是至于好不好看，双方选手可以进场了，觉得好看的大家在这抠个1，不好看的抠个0。当然好不好看挺主观的，但是分体式大灯配合巨大尺寸的“环形光耀格栅”这个组合，这个气势肯定是拉满了。
前部日间行车灯尾端延长出一条直线贯穿整个车侧，连接了尾灯镀铬装饰，侧面整体十分方正和谐，符合i7的调性。低阻轮圈造型沉稳，同时还能带来更多续航里程，默不作声办大事说的就是它了。尾部设计相较车头则略显保守，G11后期的贯穿式尾灯在G70上被改为更符合家族设计的细长样式，为这台“老板车”稍微加入了一些时尚化的点缀。
进入i7前排，如果说搭载iDrive8系统的12.3寸+14.9寸双联屏设计是为了保留传统的豪华感，那环绕车内的菱形雕刻水晶光带与车顶的全景星轨天幕则是将艺术感进行了完美的诠释。这质感谁看谁不迷糊。
当然，作为一台行政级旗舰轿车，后排才是i7的主战场，3215mm的轴距是空间表现的前提，搭配上31英寸8K贯穿式屏幕、宝华韦健4D钻石环绕音响与羊毛拼皮质座椅，想必老板们生意谈累了还能在后排私人影院里舒服的娱乐一番。
驾驶辅助方面，宝马i7配有大陆电子新款长距离毫米波雷达与800万像素摄像头，未来可能还将配有激光雷达。硬件加持下，i7将会拥有类似奔驰的L3级别的自动驾驶能力，只不过不知道L3真的落地之后，宝马会不会也与奔驰一样承担自动驾驶事故中的相关法律责任。
动力方面，i7 xDrive60采用第五代eDrive驱动单元，最大功率400kW，最大扭矩745N·m，0-100km/h加速仅4.7s，不过我相信大多数时候这些性能都是冗余的。更关键的还是101.7kWh的高压电池组带来的625km WLTP工况续航。
借用韬宇老师的一句话，作为秉持着“有这功能咱就给他做好”古董观点的豪华品牌，我相信宝马会让i7的用户在各方面都拥有极致的体验。只不过相对于奔驰EQS，宝马似乎把自家电动旗舰轿车重点还是偏向了传统的“坐”，而非驾驶的体验。“开宝马坐奔驰”这句老话会不会在电动车上发生反转？搜狐E电园后续将持续关注，给大家带来第一手的体验信息。
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