全新一代的Nissan Z在去年8月份正式发布后，北美、日本与澳洲等市场却等了将近一年才准备上市与开始交车。不过，由于受到疫情影响，使得大改款Nissan Z的产能极为受限、甚至在部分市场还出现经销商售价是原厂订价的两倍！不过，这一切都无法停下Nissan为新一代Z扩展车系阵容的脚步，趁着美国最大的Sema改装展开展的前夕（11月开展），像车迷们展示了Nismo赛车部门操刀的Z GT4赛车，延续Z系列光荣的赛车传统！
现在越来越多品牌在发布性能车款时，也会一并发布GT4版赛车，那么GT4跟出镜率更高的GT3赛车到底差在哪里？GT4是整个GT系列赛事中最亲民的一个组别，整体性能改装的限制较多，像是不允许更改量产车上的引擎与油箱位置、不允许变更车架以及仅能使用符合量产法规的空力套件等规则，所以GT4赛车光就性能数据或是外观改装程度，或许会比坊间爆改车型逊色一些，但相对的，参赛成本也比其余组别亲民许多，是想进入GT赛事的赛车手或是车队一个相当合宜的选择。
所以，我们可以看到此次发布的Nissan Z GT4，外观比起较常见的GT3工厂赛车要来得温和许多，不过Nismo依旧为Z GT4配置了尺寸不小的前下扰流、定风翼以及后尾翼等空力套件，在高速行驶下能够产生足够的下压力提升操控性，车头引擎盖上也多了导流孔来兼顾散热效果。另外，车身上也有符合赛车定位的条纹彩绘加持、轮圈同步升级成20寸的轻量化式样。不过，量产版Z上的双边单出排气尾管，在GT4版本上却被改为单出形式，这点反而稍微消减了一些性能味。
引擎盖下的动力心脏仍是原厂代号VR30DDTT的3.0升双涡轮增压V6引擎，而Nismo赛车部门会为其进行重新调校。但由于新车还没正式发布的关系，相关动力数据并未公布，不过，参照其它品牌的GT4赛车案例，GT4车型的最大输出受限于赛事规范，也有可能比量产车型还低。此外，底盘、悬挂还有制动系统则是会经过赛道化强化工程，Nissan虽然没有公布内装定装照，但肯定会有符合FIA规范的防滚笼，还会拆除饰板、影音系统等不必要的配件来达到轻量化的目的。
目前，新车已经经过24小时耐久赛的洗礼，预计实车在11月开展的SEMA Show上发布后，就会开始投入新赛季的各项GT4组别赛事了。不过比起离一般消费者有点距离的GT4赛车，相信应该更多人在意的是Nissan到底什么时候可以正常供应新一代Z。
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