导语：更便宜的特斯拉、新的商用车、新的储能业务，以及可能用于回购的资金，这些都是股东们未来一周值得期待的事情。
会上会讨论很多内容，包括特斯拉不断增长的储能业务，和不断增加的现金流，但华尔街真正想看到的是，这家电动汽车制造商计划推出一款新车。
不少分析师认为，特斯拉需要推出一款价格更低的新特斯拉，以确保特斯拉在未来保持增长，并在传统汽车制造商推出的电动汽车车型中，捍卫其市场份额。
富国银行分析师科林·兰根(Colin Langan)在周五的一份报告中写道，在经历了这样的反弹之后，其需要一个新的因素来推动上涨。他认为，一款3万美元的第三代电动汽车可能会成为催化剂。
Model S和Model X是特斯拉的第一代汽车。如今，每台售价约为10万美元。Model 3和Model Y是第二代，每台售价约为5万至6万美元。
兰根补充说：“第三代电动汽车售价3万美元，极大地拓展了特斯拉的潜在市场。”特斯拉目前的产品线仅涵盖
新街研究公司分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)和伯恩斯坦公司分析师托尼·萨克纳吉(Toni Sacconaghi)都同意这种看法。
萨克纳吉在周三的一份报告中写道：“在投资者日到来之际，特斯拉面临的最重要问题是其下一代低成本汽车的状况。”
他说，特斯拉需要低价电动汽车，来满足投资者的高增长预期。他写道：“我们的研究表明，在推出第三或第四年之后，电动汽车车型通常难以增加销量。”
华尔街预计，特斯拉在2023年将售出超过100万辆Model Y。这可能会使它成为地球上最畅销的汽车，包括汽油动力汽车。
在此基础上实现增长可能会很困难：将任何一款车型的年销量提高到200万辆，都是一项非常艰巨的任务。
目前，丰田汽车的花冠是全球最畅销的车型，到2022年销量约为110万辆。Model Y是第四畅销的车型，出货量约为76万辆。
兰根对此股的评级为持有。他的目标价格是190美元。萨克纳吉对特斯拉的评级为“卖出”，目标价为每股150美元。费拉古的股票评级为“买入”，目标价为150美元。
费拉古承认特斯拉需要低价车，并认为其到2025年就能推出低价车。他还认为，鉴于特斯拉在电池成本和电动汽车制造方面的领先地位，这款车的零售价可能在2.5万美元左右。
他预计，到2026年，低价特斯拉的年销量将超过100万辆。他还认为，Model 3和Model Y的年销量都能轻松超过100万辆。他不同意萨克纳吉的担忧。
除了一款新车，费拉古认为特斯拉在2023年的储能业务前景良好。这是3月1日应该会讨论的另一个话题。
费拉古在周三的一份报告中写道：“打从我们记得以来，特斯拉在能源存储方面的供应一直受到限制。随着位于Lathrop的Megapacks工厂的投产，特斯拉的生产能力将翻两番。我们预计2023年至2024年将出现拐点。”
Megapacks是特斯拉为公用事业提供的储能产品。它们通过储存能量，帮助电力公司使风能和太阳能发电资产更可靠，以便在没有太阳和风力的时候将其释放到电网。
他认为，2023年和2024年，能源存储将分别为特斯拉的每股收益增加20美分和55美分。这一水平的收益对投资者来说将是一个惊喜。
华尔街目前预计，2023年和2024年特斯拉的每股收益分别约为4.10美元和5.60美元。其中大部分来自特斯拉的汽车业务。
Canaccord分析师乔治•吉亚纳卡斯(George Gianarkas)认为，3月1日特斯拉可能还会讨论几件其他事情，比如股票回购，以及新的商用车。特斯拉的半挂卡车于去年12月开始发货。
更便宜的特斯拉、新的商用车、新的储能业务，以及可能用于回购的资金，这些都是股东们未来一周值得期待的事情。
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