已经宣布停产A级车系，包括两厢版、三厢版及AMG性能版，这款自1997年诞生的经典车型终成绝唱。作为豪华品牌中罕见的“平民豪车”，A级的退场暗藏着传统燃油车在电动化、智能化之间苦苦挣扎，也反映出奔驰乃至整个豪华车市场战略布局的深度调整。
不止奔驰A级停产，各位有没发现全球传统燃油车都渐渐“退潮”，如福特福克斯、马自达6等多款燃油车经典车型相继停产，甚至连大众高尔夫、本田思域这些昔日“神车”，也在加速向电动化转型。这般行业动向，背后或许暗藏三大原因：
一，在SUV热潮与电动化趋势的双重挤压下，消费者会慢慢偏向空间宽敞、通过性强的SUV车型，另外，全球电动化不断加速，从2024年中国新能源渗透率突破40%，欧洲更是计划2025年禁售燃油车，加速了传统车企转型压力。
其次，开发一款全球化燃油车，成本高达数十亿欧元，而A级等入门车型因售价下探（如北京奔驰A级终端价跌至14-17万元）导致利润微薄，难以覆盖研发与合规成本。
三，豪华品牌或许想通过淘汰低价车型避免“大众化”风险。继奔驰A级之后，可能也会有一些豪华车型步其后尘，毕竟市场策略已向高端大幅倾斜。
A级退场，再次证明国产A级车赢了。在产品规划线款，仅保留CLA、CLA猎装车、GLA、GLB，集中资源投向高利润的SUV和电动车型。
奔驰取消EQ独立品牌，把EQA、EQB并入GLA、GLB家族，并推出纯电版CLA猎装车。未来，新一代CLA基于MMA平台的三电技术与MB.S系统等智能化能力，将成为奔驰角逐市场的核心竞争力。
同时，A级因终端大幅度降价，导致奔驰品牌定位下沉、与大众、丰田等普通品牌价差缩小。停产A级，有助于维护“三叉星”的高端形象，重塑品牌价值。
曾经备受追捧的A级，在新时代暴露许多矛盾。性能上，A级搭载的1.3T发动机，低功率仅100kW，前驱+扭力梁悬架的配置，在20万元市场毫无竞争力。相比同价位的凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型，2.0T+后驱的配置，性能与操控全面碾压A级。
其次，在如今大环境下，情怀与现实的矛盾十分明显。A45曾凭借“地表最强钢炮”名号风靡欧洲，可超50万元的高昂售价与小众定位，其难以实现规模化盈利，2024年全球销量不足5000辆，反而成了品牌负担。
此外，奔驰为MMA平台投入超140亿元，A级这类燃油车却无法共享新技术成果，在电动化转型趋势下，无奈成了战略弃子。
奔驰A级停产，更像是一场“断尾求生”，虽然残酷，但对奔驰来说却是必须要做的事。正如奔驰首席执行官马库斯·舍费尔所说，我们必须做出艰难选择，才能确保未来30年仍是豪华汽车的定义者。
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