（深圳特区报记者 戴晓蓉 通讯员 欧怡君）深圳东部轨道交通建设再传捷报。近日，随着长江埔站-大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁16号线二期全线实现“长轨通”，后期将进入联调联试及热滑，为实现全线开通加快步伐。
地铁16号线号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。线千米，新建有西坑、安良、福坑、龙兴、园山、阿波罗南、阿波罗、长江埔8座车站（其中2座换乘站），新建西坑停车场1座。
深圳地铁16号线二期工程是大湾区首批装配式地铁车站试点线座车站为装配式车站，也是国内首批内支撑体系下装配式试点地铁车站。工程全线均采用地下敷设方式，车站均为地下站，全线千米。相较于传统地铁建设，3座装配式车站施工节省钢材约800吨，节省木材约600吨，人工成本降低约80%，建筑垃圾减少90%，碳排放降低30%。该工程建设单位研发了全国首次运用的60千克/米钢轨9号单开道岔及交叉渡线轨道结构装配化建造技术。该技术采用工厂化生产，现场机械化施工，改变了国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式，使得全线%。交叉渡线岔区采用结构预制板的创新运用，有效促进了我国城市轨道交通轨道结构装配式建造技术的发展，是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。
据了解，截至目前，16号线座车站以及西坑停车场已封顶，盾构区间全部完工，17个单洞区间也已全部贯通，所有车站设备区安装及装修完成65%。该线年建成通车，建成后，车辆将采用全自动驾驶模式，列车设计最高运行速度达80千米/小时。
深圳地铁16号线二期是深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线，通车后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现深圳东部中心“内聚外联”，同时还将满足横岗、园山片区居民出行需求，带动沿线城市更新。
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