打开手机小程序，选择好上下车地点和乘车人数，系统接单后，来接你的将是一辆公交车。与传统公交不同的是，网约公交车没有固定的路线和站点，会根据用户需求自动匹配“拼车”订单。
“打车打到了一辆公交车”“公交车的价格、网约车的服务，对于每天拼车出行的我来说太合适了”“可以网约的公交，一次3元，随叫随到，真不错”……在广东省珠海市横琴粤澳深度合作区，动态公交于3月18日上线后，不少市民体验“尝鲜”，并在社交媒体上发文分享感受。
据了解，这是横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局推出的全新公共交通出行方式，采用“网约”模式运营公交巴士，由珠海公交联合明智惠行(北京)科技有限公司负责平台搭建和整体运营。根据出行需求，乘客可在“横琴动态公交”微信小程序上选择运营范围内的公交站点(含虚拟站点)作为上、下车点，系统将自动生成线路，并根据沿途乘客呼叫的订单需求自动匹配“拼车”，车辆接收订单后按需发车，按照系统导航规划路线行驶。
对于乘客来说，下单成功后需提前到上车地点等候，小程序上会显示公交车的车牌号，上车时向司机报手机号码后四位进行核实，到站下车即可。动态公交原始票制票价为5元，运营活动期间执行6折优惠票价为3元，多人乘车优惠力度更大。目前运营时间为7时至21时。
明智惠行(北京)科技有限公司董事长、总经理孟伟告诉记者，这是全国首个全域运营的动态网约公交服务，服务全岛87.1平方公里的用户出行，具有“不定站不定线、按需发车”的特点，可以高效利用公交资源，经济又节能。
在安徽省合肥市，网约公交车于3月4日上线个实体公交站点，还在商超、学校、小区门口设有154个虚拟站点，覆盖区域为合肥政务区直径4公里的不规则圆形范围。运营时间为早上7点到9点半，下午4点半到6点半。票价方面，拼车为3元/人次，专享为10元/车次。
“有了网约公交车之后，我最大的感受就是方便、快捷。”合肥市民张女士表示，目前合肥网约公交车覆盖了政务区大部分小区，她每天上下班都会乘坐，通常为13座的小型公交车，座位宽敞舒适，车厢内干净整洁，乘坐体验感好，车上还有USB接口，充电方便。张女士说：“线分钟，直接从小区门口上车，不用走去临近公交站。而且单次拼车只需要3元，也很划算。”
合肥公交集团营运管理部工程师汪强介绍，网约公交车提供不定时、不定线、点对点、门到门的出行服务，努力为市民带来更加便捷、高效、高品质的智慧出行体验。
一是更接近于传统公交车的“定制公交”服务。定制公交具有“定站定班”的性质，但其线路可以由公交公司按需定制路线、停靠站点，也可以由企业单位、社区街道甚至是个人发起需求，只要达到一定人数就可以开线。乘客需线上提前预约，精准确定出发时间，上车后出示预约二维码核销即可。
在北京，定制公交面向用户通勤、通学等场景，设置多条路线，如天安门至城市绿心、北苑至金融街、望京至亦庄核心区等。乘客提前预订后，一人一座，快速直达。
第二种是在旅游景区、医院、大学城等区域运营的微公交专线服务。这种公交服务于固定区域，具有“定线”的性质，但站点和班次采用需求响应制，乘客需要先选择日期和班次进行预约。这类公交专线在传统公交站点基础上增设虚拟站点，驾驶员可根据乘客的实际需求灵活进出站。由于服务固定的区域，一些地方的公交专线停靠在热门景区、医院、小区门口、写字楼周边等私家车难以停靠甚至无法停靠的位置，极大方便了出行群众。
例如，在新疆，经过前期调研，乌鲁木齐市公交于4月20日起开通市区至庙尔沟瀑布、天山大峡谷、西白杨沟景区3条线路，专线采取定时定点发车，早晨由市区发往景区，下午由景区返回市区，市民可预约出行。
第三种更接近于网约车中的拼车，打破传统公交“定站定线定班”的限制，是没有固定站点和线路的灵活公交服务。灵活公交服务通过大数据分析和匹配满足乘客出行需求，实现了点对点接送、随叫随到，实时动态规划行驶路线，实惠又便捷。
在辽宁省盘锦市盘山县古城子镇夹信子村，也有了网约公交车。3月25日开通后，公交车可以像网约车一样随叫随到，2人起就可以约车，每人每次5元，60岁至69岁的老人半价，70岁以上老人免费。村民可通过“盘锦出行”APP，查看公交车辆实时位置，确保最方便快捷抵达目的地。
中国社会科学院财经战略研究院服务经济与互联网发展研究室主任刘奕接受本报采访时认为，网约公交弥补了传统公交线路、站点、时间设置单一的不足。三种形式都是公交行业同数字技术深度融合、创新发展的有益探索，将公交服务从“端菜式”变为“点菜式”。作为传统公交服务的升级和延伸，网约公交既具有公交服务稳定、可靠、实惠等特点，亦具有网约车定制化、智能化、精准的特点。
在横琴，动态公交目前在运营车辆21辆，日服务突破1200人次。网约公交车满足乘客个性化需求，尤其是吸引了不少年轻乘客选择公交方式出行。
刘奕表示，从需求端看，网约公交车有效节省了乘客的时间成本和出行成本。从供给端看，网约公交适应了当前客流分散化的特征，帮助公交公司有针对性地投放运力，在减少空跑消耗的同时，推动公交公司锁定客流、降本增效。可以预期的是，未来网约公交车定会越发普及。
孟伟同样看好网约公交车的未来发展，对于公交服务提供者来说，网约公交运营成本降低、人员效率提升；票价更高、收入提升；后期还可根据用户出行大数据、出行场景等，辅助公交延展多样化网约公交服务。他认为，通过近几年的发展，网约公交车在某些特定区域，匹配用户个性化出行需求、助力政府招商引资，让公共交通出行组成由原来的基础性传统公交服务，转变为“传统公交+网约公交”的服务产品形态。通过动态公交平台构建与公共交通衔接良好、智慧规划、使用便捷的出行服务网络，满足多种场景下的出行方式，将为民生服务提供更好支持。同时，对各种数据的分析应用，能持续提供有价值的交通出行建议，帮助公交及政府部门制定更科学的城市交通规划。
2023年10月交通运输部等9部门联合印发的《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》明确指出，“通过大数据应用提升城市公共汽电车运营效率”“支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源，开通通勤、通学、就医等定制公交线路”等。
作为新兴事物，网约公交车还有一些不完善的地方，比如对网约公交车服务宣传普及不够、站点标识不明显；使用的预定渠道如小程序等操作界面复杂，对老年人使用造成一定障碍；覆盖范围有限、运力还需提升等。有乘客在体验后提出改进意见。例如，有乘客说，他所在的地方网约公交车只在工作日的早晚高峰期间运营，期待网约公交车能够全天运营，惠及更多居民。也有乘客表示，希望系统更加智能，能根据前一晚的预约订单更好分配第二天的运营力量。
专家指出，运营单位还需通过加大宣传营销力度、逐步完善站点布局和运力配置、迭代算法、增加适老化服务、整合预定渠道和地图引导等，不断完善运营服务能力，推动网约公交车服务“叫好又叫座”。(人民日报海外版)
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