在车站东侧基坑内，工人们敲打着螺栓，为支撑混凝土模板的三角支架进行加固。接下来，后厂村站将开始盾构机接收部分的混凝土浇筑，为线路隧道贯通做好准备。2023年，北京在建轨道交通200余公里，计划投资350亿元。目前，北京轨道交通工程已有14000余人返岗返工。预计2月10日左右，所有标段将实现复工满产，现场施工人员将达23000余人。
市重大项目办轨道三处副处长韦斌介绍，春节期间，北京地铁建设全网重点线个关键节点工程连续施工生产。针对春节期间停工标段，市重大项目办组织参建单位提前制定复工计划，部署复工安排，通过包车定点接送、代购火车票等方式安排施工人员返京工作。同时，进一步优化整合建筑材料、机械设备等资源，确保满足节后复工需求。
据了解，北京轨道交通13号线扩能提升工程，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，
两条线路具备互联互通的条件，同时预留了B线跨线运营至A线的条件，未来不仅可以实现A、B线同站台换乘，而且可以实现跨线组织运行，提升了服务水平。
13号线扩能提升工程完成后，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。“13号线扩能提升工程新建车站共有18座，
”京投所属轨道公司第二项目中心副总经理高亚彬介绍，13号线扩能提升工程作为国内最大规模的既有线号线运营的基础上，利用晚上地铁停运后的“窗口期”在既有线上开展车站改造及新加车站的施工作业，施工难度大、风险高，稍有不慎将影响第二天地铁正常运营，这给地铁施工组织和现场管理带来了极大的挑战。“改造工程将为既有13号线线路两侧加装声屏障，同时，13号线座车站还将加宽加长。改造过程中，不仅要对既有站台进行加长，还要新建一套更高更长的屋顶，改善站台的候车环境。”高亚彬介绍，目前相关单位正在完善既有车站的改造方案。根据计划，13号线上地站的改造工作将会率先进行，其余车站随后也会进行改造。
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