尽管收入和毛利大幅上升，但理想亏损正在进一步扩大。其中，新车L9的推出让研发成本增加了一倍多，在业界眼中仍处于“烧钱”阶段。
报告显示，上半年，理想汽车实现营收182.95亿元，同比增长112.4%，对应毛利40.42亿元，同比增长1.5%。10%。157.5%。毛利率由去年上半年的17.76%上升至22.09%。上涨，理想还没能扭亏为盈，经营亏损进一步扩大。上半年经营亏损13.92亿元，同比增长47.5%，净亏损增长9.5%至6.52亿元。
今年一季度，理想汽车的净亏损仅为1090万元。市场一度认为已经看到了收支平衡的可能性。然而，二季度的净亏损飙升至6.41亿元，让丽丽汽车离盈亏平衡越来越远。
记者发现，理想汽车二季度营业费用达到28.6亿元，较一季度增加近3亿元。增加的主要原因是研发费用以及销售、一般和行政费用。
中报显示，理想汽车二季度研发费用达15.3亿元，同比增长134.4%，较今年一季度增长11.5%；销售及管理费用13.3亿元，比一季度增长10.2%。
汽车分析师张翔在接受《国际金融报》记者采访时表示，理想L9作为理想第二车型推出时，动用了很多财力，在研发成本、生产成本和营销方面的投入成本都很高。.仅凭一款车型，理想就可以充分实现规模经济，使得理想去年年报的净亏损在“卫小利”中是最低的，但随着L9的推出，理想汽车的运营费用也在逐步增加和扩大。
6月底，理想汽车发布了全新L9。截至8月1日，理想L9的订单超过5万，其中3万多为不可退押金。张翔认为，“理想的L9并没有给它带来真正的利润，还处于烧钱的阶段”。
相比平庸的表现，力翔汽车创始人、董事长李翔在电话会议上就增程式技术与混合动力技术的关系发表演讲时，更加关注市场。
李想指出，程序延展对于SUV来说是非常好的体验，竞争力也非常明显，与PHEV（具体来说就是插电式混合动力汽车）有着本质的区别。增程是给电动车加一个增程器，而PHEV只是加了电池的燃油车。据说5年内增程仍然是SUV的最佳解决方案。
今年7月，李瑞峰在社交平台发文称，增程式混合动力技术落后是行业共识，而“华为智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，增程式汽车不够先进就是胡说八道。”
众所周知，理想的两款车型都是增程式车，而李瑞峰对增程式车的一系列言论，也让李想“躺枪”了。如果我不了解续航里程扩展和PHEV之间的区别，我不相信这是一辆好车。
上半年，丽丽汽车共交付60403辆，其中一季度交付31716辆，二季度仅交付28687辆，出现明显下滑。丽丽汽车在报告中表示，4、5月份全国疫情形势严峻，供应链受到严重影响。这导致交货量大幅下降。
理想汽车预计第三季度交付27,000-29,000辆汽车。由于7月份已经交付10422辆，这也意味着理想汽车8、9月份的总交付量不会超过18600辆，每月勉强超过9000辆。要知道，在L9进入市场之前，只有一个理想，理想的5-7月月交付量超过10000台，其中6月份超过13000台。也就是说，在新车的加持下，理想车的交付量不增反减。
不仅如此，理想汽车目前还面临着补贴下滑的问题。对于增程式汽车，上海市已明确，自2023年1月1日起，购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者免予发放特殊牌照配额。
张翔告诉记者，政策的出台将对理想产生更大的影响。作为一种过渡性技术，程序扩展可能有其历史使命需要完成。作为延伸中国市场计划的倡导者，立翔汽车对未来将产生巨大影响。这是非常不利的。
在电话会议中，李想还透露了新车理想L8的进展情况。他表示，L8的发布时间会比大家预想的要早，从发布到交付的时间周期会比理想的L9还要快。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
(责任编辑：admin)
关键词:
