2022年11月，江苏省交通厅发布《江苏省普通公路货车动态监测设施布局规划（2023-2025年）》，要求省内各地市根据《规划》列明的纳入普通国省干线公路新（改）建、扩建项目的货车动态监测设施，要将其纳入建设项目，同步设计、同步施工，并同步投入使用。今迈科技
本次规划的非现场超限检测设施，主要指根据交通运输部行业标准 《公路车辆动态称重检测系统技术规范》以及江苏省地方标准《公路运输车辆动态称重系统技术规范》建设的不停车动态称重检测系统，包括由称重系统、车牌抓拍及识别系统、视频监控系统、信息发布系统、供电与通信系统等组成，能够实现快速称重检测、车牌自动抓拍识别、高清视频监控、车辆引导和数据采集、分析等功能。今迈科技
根据《规划》透露，江苏省境内的 15 条高速公路共 419 个收费站，累计安装 834 套称重设施，实现“入口拒超，出口倒查”全覆盖。截至2021 年底，高速入口检测超限率同比下降 28.5%，降至 0.10%。同时，在江苏省境内的 12 道沿长江过江汽渡入口处全部安装了称重设施，实现 “入口拒超”全覆盖。今迈科技
截止 2021 年底，江苏省公路总里程15.8 万公里，路网密度达到148.3 公里/百平方公里；其中高速公路里程为5029 公里、普通国省干线 公里，各地市路网发展水平存在一定差异，总体上南密北疏， 路网密度最大的是常州、最小的是盐城；全省苏州市国省干线 条；镇江市国省干线 年，全省高速公路日均断面货车流量 9406 辆/日，流量占比 28.1%；普通国省干线 年交通流量统计，全省普通国道年平均日货车流量为 5152辆，平均货车占比为34.34%，其中G204、G205、G206、G228、 G312、G318 和 G346 货车流量较高，均超过了 6000 辆/日，G228 货车占比最高，达 53.51%。日均货车流量超过4000 辆的国道共有13 条， 超过3000 辆的国道共有 17 条。
根据 2021 年全省普通国省干线超限率统计，全省平均超限率为 0.22%，在省控线水平以内，超限车辆数为140980 辆。从超限率来分析，扬州、泰州和南京的超限相对较高，均在 0.3%以上，从超限车数量分析，连云港超限车数量最高，超过 2 万辆，南京、徐州、苏州、 盐城、泰州、扬州次之，超限车辆数量超过 1万辆。
江苏在全国率先建成省级治超联网管理信息系统并投入使用，实现全省 419 个高速公路入口、85 个超限检测站、12 个普通公路收费站、76 套省级建设的货车动态监测设施称重数据和视频信息的共享，与原有的“运政在线”、大件许可、一超四罚等执法系统实时通，具备了在线执法、监管、统计、查询一体化的功能；与此同时，南京、苏州、无锡、南通、盐城等市加快推动货车动态监测设施系统建设，初步形成了区域性超限超载车辆预检、监测、管控网络，2019 年以来累计实施超限超载非现场处罚 7582 起。
经江苏省政府批准全省共批复建设90 个超限检查站，已建成 85 个普通国省干线公路治超联合执法超限检测站，其中一类站 13 个，二类站 72 个。
本次规划共布局 275 处货车动态监测设施，包括 254 处既有道路点位，21 处新建及改扩建道路点位，充分考虑省界防护，长江汽渡、公路运输主通道等布局原则，通过建设实施，依托已建管控设施，拟增加 61 处省界、20 处长江关键通道、194 处主通道点位。
货车动态监测设施共布局规划新建 169 处点位，扣除 21 处新建及改扩建道路点位建设资金纳入道路主体概算外，剩余 148 处即有道路点位，其中单向点位93个，双向点位55个，投资估算40075万元。其中省界点位“一环”点位投资 11755 万元；“一带”点位投资 2325 万 元；主通道点位投资 25990 万元。
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