共享单车行业今年普遍出现涨价的情况。据媒体报道，今年1月起，哈啰将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。
此外，8月10日起，美团单车也将上调畅骑卡的原价。其中，7天无折扣畅骑卡由10元调整至15元；30天无折扣畅骑卡由25元调整至35元；90天无折扣畅骑卡由75元调整至90元。
面对涨价，不少网友感叹：共享单车，越来越骑不起了。部分地区骑一次共享单车的价格已经超过了坐公交车，这也让很多网友开始思考，骑共享单车，还有没有从前的性价比优势？
有人认为，共享单车的涨价和共享充电宝有些类似，就是在用户习惯培养起来以及竞争格局稳定后，企业就开始“收割”用户。但两者的情况事实上还是不太一样。一来，共享单车涨价的幅度不能和共享充电宝相提并论，且理论上，各家平台还是给用户提供了一定的优惠方案，如何选择终究还是取决于用户自身。
二来，共享单车的涨价背后，主要还是一个成本问题。共享单车的收入渠道很单一，但是花钱的地方却不少：自行车成本、人力成本、运维成本……上游成本抬升，同行企业涨价，那么很多企业就容易选择跟着调整。
据媒体报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15％-20％。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20％-30％，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80％。在这样的行业背景下，各共享单车承受的压力也是可想而知的。
最重要的是，共享单车前期“烧钱”入场的阶段已过，不惜花费巨额资金补贴用户的好景不再，目前的涨价与其说来得突然，不如说是退潮之后共享单车真实成本的体现。因此，共享单车的价格有可能超过公交车，也并不奇怪。
不过，尽管共享单车变贵了，但它的便利性在当下的城市环境中，尤其是部分面临“最后一公里”难题的用户来说，依然是很难被替代的。“共享”的初衷其实更贴合临时的、紧急的需求——如果你固定通勤、两点一线，公交车可能比共享单车更合适；如果目的地距离你不是很近，你又赶时间，显然就很需要共享单车来“救急”。
其实对于共享单车的涨价，用户依然掌握着选择权。但总的来说，共享单车的性价比优势正在减退。时下气温高、天气炎热，路上车流也不少，如果是临时或者应急出行，很多年轻的消费者可能更愿意选择网约车等出行方式。
因此，作为给我们的日常生活带来极大方便的共享单车，在涨价之外也要思考进一步提高服务品质的方式方法。比如，如何方便更多用户停车，如何提供更优惠的套餐等等。相信，共享单车在未来依然会是城市里一道独特的风景线，也希望整个行业能够继续探索更健康可持续的发展模式。
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