理想“L”增程系列有着适合增程车的家族设计语言，i8作为“i”系列的首款车，却理所当然地继承了MAGA的外观。
在理想官方的定义中，i8和MAGA截然不同，前者是SUV后者则是MPV。但理想汽车CEO李想似乎也已经接受了两款车相似的事实，他在7月29日晚上理想i8发布会上直截了当地说，如果觉得MAGA太大可以选择i8。他似乎告诉了消费者，理想i8是尺寸缩小版的MEGA。
相比MEGA车型50多万的售价，理想i8售价区间来到了32.18万至36.98万元。按照两者的最低配版本计算，i8是MEGA的六折。
但这样的定价似乎资本市场并不买单。在新车上市的同时，理想汽车美股股价相较于上一个交易日收盘价，从公布定价前涨幅约6.06%，到公布定价两个半小时后跌幅达到约7.2%。
作为理想第一款纯电汽车，理想MEGA可能是理想汽车历史上最受争议的车型。而理想i8也并未因此与MEGA划清界限，甚至在外观设计上一脉相承。
2023年11月，为展示理想MEGA的高强度的车身框架，理想在广州车展亮相展示MEGA的白车身。但却因A柱和B柱交汇点上有颗大螺栓，被许多车评人质疑车身强度和制造工艺。2024年3月，理想MEGA正式上市后，外观设计遭到蓄意抹黑，上市72小时退订了破万。
直到一年后，2025年4月，改款后的理想MEGA上市，并迎来销量大增，甚至需要追加产能。李想逐渐重启了社交媒体更新，在i8发售前，还开通了抖音账号。
“理想Mega已经广泛地被市场认可，它不仅仅是 50 万元以上MPV 的销量冠军，更成为 50 万元以上所有纯电车的销量冠军。”李想说。
理想MEGA时隔一年后的成功证明了其独特的外观并不是销量增长的制约因素——2025款的理想MEGA Home家庭特别版和Ultra智驾焕新版，相比2024款并未更改饱受争议的外观设计，只是增加了电吸门、旋转零重力座椅等舒适性配置。
理想i8的风阻系数为0.218cd，与理想MEGA的0.215cd，在参数上相当接近。理想MEGA曾是风阻系数最低的MPV之一，而目前i8也成了SUV中最低的之一。
较低的风阻系数表现，虽然让车辆外观相比理想L系列增程车少了几分方正，但让其可以在同类车型中，提升续航表现。
理想汽车过去在增程车市场取得的成绩所有人都有目共睹。曾经被认为“落后”的增程技术，近些年逐渐被除了特斯拉、蔚来以外的绝大多数厂商所效仿。
“我们也创造了一些需要经过很长一段时间才能形成共识的更难一些的关键技术和产品，他们一开始不被大家看好，甚至饱受质疑，比如增程电动和5C充电。”李想表示。
成立10年来，理想汽车售出的增程汽车超过了100万辆，再加之其高达20%的毛利率，成为在激烈的市场竞争中唯一盈利的新势力造车企业。
但增程车近年来逐渐表现出增长乏力，理想汽车在今年也两次下调年度销量目标。根据知名国际评级机构惠誉发布的2025年《中国汽车与电池市场一季度报告》，增程电动车的销量规模与2024年第一季度相比仅增长3.5%，增长趋势慢于纯电汽车和插电混动汽车。
在理想i8发布前夕，李想对外透露称，理想汽车内部早在2015年就对“纯电时代的汽车应具备哪些特征”进行了系统性预判。他认为，i8是把十年前的预判变为了现实。
在7月中旬，蔚来刚刚宣布完成高速公路1000座换电站落成，理想也在i8发布会上宣布了高速理想超充站1000座落成。
“在高速上我们会租5个车位放4根桩，在用户真实体验的角度来设计，车主好停车、好开门。”李想在发布会上表示，超充站打通了九横九纵的高速网络，理想超充覆盖率已经做到了行业第一。他认为，自建的超充桩是理想i8最重要、最昂贵的配置，且没有之一。
“替代燃油车就要有跟燃油车一样的补能体验，加油需要5到10分钟就行。”理想汽车动力驱动负责人刘强两年前就曾表示，希望让纯电汽车的充电速度可以接近燃油车加油的速度。
或许正因为这样对标加油站的理念，今年5月理想上线了全国首座穿梭式超充站——外观设计与加油站相似，同时配备有充电服务人员。
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