第四代 i-MMD 混动系统的到来，对年轻人群体来说无疑是一个福音，而搭载这项混动系统的型格 e:HEV 更是不可多得的选择。
自从广汽本田型格上市以来，销量便是一路攀升。在过去的 8 月份，型格便取得了 8075 台销量的好成绩，可见消费者们对型格的喜爱和高度的认可。
或许 1.5T+CVT 的组合确实能做到同级别上流水平，但是面对着日益上涨的油价问题，消费者还是希望能有多元化的选择。
而这次，我们终于等到了混动车型的到来，它就是搭载第四代 i-MMD 技术的广汽本田全新型格 e:HEV 混动版。
首先我们可以看到，搭载第四代 i-MMD 技术的全新型格混动版是以 e:HEV 命名，区别于第三代 i-MMD 锐 · 混动命名，可以直观地看出第四代 i-MMD 是全新开发而来。
作为混动领域中的引领者，一直以来本田在国内市场都有着一个极高的话语权。第四代 i-MMD 双电机混合动力系统打造的型格 e:HEV 搭载了 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机组成，其中发动机最大功率 105kW，发动机最大扭矩 182N · m。驱动电机最大功率 135kW，驱动电机最大扭矩 315N · m。
这里值得一提的是，全新 2.0L 直喷发动机不仅采用了缸内直喷，同时还配套了 350Bar 高压喷射等多项新技术，这些技术不仅可以让汽油更加微粒化，做到燃烧更加充分。除此之外，全新 2.0L 直喷发动机拥有 41% 的世界顶尖热效率，空燃比扭矩也扩大了 30%，进一步改善了油耗和静音性。
得益于 IPU 的高度集成与精简化，这也使广汽本田型格 e:HEV 的电池能量密度进行了提升，电驱范围进一步扩大，在电池组增加逆变器功率和使用轻量化铝材高压电缆之加持下，能大大提升了低扭矩区间性能。从电驱为主，燃油为辅的双电机混动系统可以看到，电驱模式基本覆盖了日常用车场景，而在实际驾驶中也能感受到。
至于实际的驾驶感受方面，首先来说本田的 i-MMD 技术本来就属于驾驶体验非常好的一种，而这次第四代的优化后，型格 e:HEV 给我感觉和纯电车十分的接近。
i-MMD 分为三大驱动模式 ( 纯电 / 混动 / 直驱 )，其模式可适用于大多数场景。在 EV 的模式下，发动机是不介入工作的，驾驶全靠电动机驱动，如果电量不足情况下汽油发动机会带动发电机发电，提供电能，适用于城市低速行驶。
在发动机直驱模式下，离合器会将发动机与驱动系统相连接，以适合高速巡航的齿比，搭配阿特金森高效率区间，实现省油的巡航过程。而混合动力系统无疑是 i-MMD 一大亮点了，在此状态下，需要动力总成高负荷输出的情况下，发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路电源，车辆动力性能是处于最强的状态。
此外，我们还能通过 Honda CONNECT 3.0 进行手机与车辆互联，可以实现启动车辆、开车门、查询车辆信息等等，该系统还支持车辆与智能家居互联，通过车内语音便可进行操作控制，可以给到用户一个更好的体验。
首先在设计上，型格 e:HEV 基本延续了纯燃油版的设计，整体是不变的，但是我们可以看到最大的变化就是型格 e:HEV 的两侧排风孔做出了银色包边设计。
第四代 i-MMD 混动系统的到来，相信对于年轻人群体来说无疑是一个福音。型格 e:HEV 将运动、节能的优势无限放大，它不仅能够满足你的驾驶欲望，又能很踏实地过日子。从这个角度看，在同级别车型市场上，型格 e:HEV 可以算是不可多得的选择。
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