现在市面上已经涌现了大量混合动力系统，像长安iDD、长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT乃至五菱都迈入了混合动力市场。不过要说现如今混合动力的NO.1，那绝对是比亚迪DM-i，这套混合动力就像销量密码，只要用上它，车就随便卖。
不久前，广汽传祺正式发布全新混动技术-钜浪混动，其中完全自研的钜浪混动GMC2.0混动系统亮点颇多。那么对比DM-i，这套钜浪混动GMC2.0又有哪些优势呢？
由于钜浪混动GMC2.0是刚刚发布不久的产品，所以初期会率先使用HEV混动结构，后面也会加入PHEV插电式混合动力车型。
钜浪混动GMC2.0是由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，除了双电机串并联之外，还新增了一个2挡变速机构。有了挡位的加入，可以让发动机能更好的输出性能，兼顾更多不同类型的使用场景。
DM-i是一套双电机串并联混动系统，这套系统由发动机、两个电机、EHS电混系统以及刀片电池组成。两个电机一个用于驱动车辆、另外一个则是负责发电，EHS电混系统是E-CVT变速箱，也就是单个挡位驱动。
从对比来看，钜浪混动GMC2.0对比DM-i多了一个2挡变速结构。虽然毫无疑问会带来更高的制造成本，但优势也不少。比如发动机介入时机可以更早，在起步或者超车的工况下获得更优秀的性能，而在高速巡航的工况下也能让发动机可以尽可能降低转速，降低行驶噪音。同时在馈电状态下依然能够保持最佳的动力输出，做到全场景、多用途的全面覆盖。
值得一提的是，钜浪混动GMC2.0采用的2挡变速结构是AT形式，而像其它品牌的多挡变速机构则是由一个同步器控制的两组齿轮组合而成，也就是我们熟悉的手动挡或者AMT变速箱。这样的结构虽然效果是一样，但体验则有差距，换挡动作还是能通过身体感受出来。相反，AT是离合器的形式，冲击力更小，带来更平顺的驾驶体验。
GMC2.0混动电池还能实现高功率放电，10秒放电功率达到70kW，带来更为出色动力性能。高效冷媒直冷技术，通过取消了中间热交换器，减少不必要的能耗损失，对于电池的冷却效果更佳，始终保持最佳工作温度。
比亚迪DM-i由于是单挡的电混系统，所以发动机维持在高效率的区间会变得更窄，同时急加速时候也会产生更大的噪音。
因此对比来看，钜浪混动GMC2.0加入了2AT变速机构后相比DM-i要多出一个挡位，在性能、功耗、行驶品质等方面都得到了显著提升与优化。
可以确定的是，无论是钜浪混动GMC2.0混动系统还是比亚迪DM-i超级混动系统，双方都是一套成熟且技术含量比较高的动力系统。钜浪混动GMC2.0最大的亮点是通过加入2AT变速结构来适应路面上各种不同的用车场景，尽可能在100%的时间内斗可以提供优秀的性能、良好的燃油经济性以及出色的行驶品质。
比亚迪DM-i则是凭借着大电池可以提供接近纯电车的驾驶体验，而且插电式混合动力不仅能享受到绿牌购车优惠，而且还能外接充电，家里有充电桩的话完全可以将其当成一辆纯电车来使用，用车成本更低。
不过话说回来，比亚迪DM-i已经通过销量证明了自己，而钜浪混动GMC2.0才刚刚完成量产装车，能不能形成规模和口碑还有待验证。
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