1997年，当F-22首次在美国上空腾空起飞时，它就像是天空中的一头猛禽，隐身、超巡、机动性拉满，
美军当时信心满满，觉得这款五代机能让任何对手望尘莫及，然而谁能想到三十年后的今天，美国《国家安全期刊》却刊文痛心疾首，直呼F-22的出口禁令是“战略大错”，让美国在面对中国歼-20的崛起时，空优优势逐渐消失，后悔都来不及了。
而F-22“猛禽”作为全球首款五代隐身战机，集成了当时最尖端的技术，不仅雷达反射面积极小，超音速巡航不用开加力燃烧器，推重比和机动性更是让四代机望尘莫及。
美国当时觉得，F-22就是美国空军“压箱底”的宝贝，绝对不能让技术泄露，尤其是隐身涂层、复合材料和先进航空电子系统这些“黑科技”。
于是在1998年，美国通过《2000财年国防授权法案》，明确禁止F-22向任何国家出口，哪怕是日本、澳大利亚、以色列这样的铁杆盟友也不行。
当时美国的逻辑是F-22是高端自用，专门为高烈度战争打造，而F-35则是面向盟友的多用途战机，形成高低搭配的完美组合，这策略听起来天衣无缝，对吧？
1990年代，中国的空军还停留在歼-8II的时代，雷达探测距离短、导弹半主动制导，战斗力跟美军的F-15、F-16差了好几条街，更别提F-22这种跨代平台了，当时的美国军方和情报机构压根儿没把中国空军当回事，认为中国至少要到21世纪20年代才能摸到五代机的门槛。
结果呢？2011年歼-20首飞，2017年歼-20正式服役，比美国预期的进度提前了整整15年。
更夸张的是，歼-20不仅来了，还带来了PL-15远程空空导弹，射程高达200-300公里，直接把美军的AIM-120D甩在身后。
到2025年，歼-20的服役数量已经超过200架，彻底碾压了美军仅剩的183架F-22，其中线架。
这下美国人傻眼了，原本设想用少量F-22配合大规模F-35维持代差优势的计划，被中国空军的崛起彻底打得稀碎。
首先是工业层面的惨痛代价，F-22原本计划生产750架，但因为没有盟友订单，生产规模一缩再缩，最终在2011年停产，只造了195架，其中包括测试机和训练机，线架左右。
如今每架F-22的成本也因此飙升到1.5亿美元以上，维护费用更是高得离谱，隐身涂层的修补就占了维护工作的50%。
生产线一关，供应链也跟着散架，复合材料、雷达、发动机等核心技术的产业能力大幅萎缩，2017年，美国空军曾研究过重启F-22生产线的可能性，结果发现需要250亿美元的启动成本，还得重新培训工人、找新供应商、建新厂房，简直是天方夜谭。
这就好比你把一座建了一半的豪宅拆了，十年后再想重建，发现图纸丢了、工人跑了、材料也没了，只能干瞪眼。
但说一千道一万，美国线的出口禁令，而在于对中国空军崛起的严重误判，2011年歼-20首飞时，美国还有人觉得这不过是“样子货”，技术上不可能追得上F-22。
结果歼-20不仅飞起来了，还装上了国产WS-15发动机，推力高达180千牛，比F-22的F119发动机还猛。
再加上中国在人工智能、无人机协同和电子战领域的快速进步，歼-20已经不再是单纯的战斗机，而是一个“体系化”的作战平台，在2024年的珠海航展上，中国还展示了FH-97A“忠诚翼人”无人机，能与歼-20协同作战，大幅提升战场感知和火力投射能力。
反观美国，F-22的“忠诚翼人”计划还在起步阶段，首批无人机要到2025年才能交付，这种差距，让美国空军的制空优势在亚太地区变得岌岌可危。
现在美国只能硬着头皮往前走，F-22的生产线早已关闭，重启无望，供应链断代，技术工人流失，连最基本的维护都成了难题。
其实说白了，美国就是被自己的傲慢坑了，当年觉得自己“天下无敌”，技术封锁得滴水不漏，结果没想到中国不仅追上来了，还在数量和体系化上实现了反超，美媒现在喊着“后悔来不及”，其实有点马后炮的意思。
但历史不相信眼泪，战略失误的代价就是这么残酷，现在的美国空军，只能靠给F-22砸下80亿美元的升级费用，装上红外防御系统和隐身油箱，硬着头皮撑到2030年，中国空军也必定会一次又一次提醒美国，让其刮目相看。
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